根据交通与环境(T&E)最近的一项分析，预计到2030年，仅交通运输一项就将占欧洲温室气体(GHG)排放量的近一半。

 

　　自1990年以来，欧洲交通运输的排放量激增了25%以上，而其他行业的排放量呈下降趋势。T&E的评估强调了欧洲解决交通排放问题的紧迫性，以实现到2050年实现净零排放的目标。

 

　　尽管做出了努力，但自2007年达到峰值以来，交通运输的脱碳速度明显落后于其他行业，其进展速度比其他行业慢了三倍多。如果不采取额外措施，目前的气候政策表明，到2030年，交通运输在温室气体排放中所占的份额可能会从目前的29%上升到44%。由于欧盟的交通运输排放量超过1亿吨二氧化碳当量，相当于德国和荷兰的总排放量，因此必须采取进一步行动，防止欧洲达不到2050年净零排放的目标。

 

　　“好消息是，欧洲的交通排放已经达到峰值。坏消息是，其他行业的脱碳速度快了三倍。到2030年，欧洲大陆近一半的排放将来自汽车，使其成为欧洲气候努力的问题。如果非洲大陆要在2050年达到零碳排放，那么尽快使该行业脱碳至关重要，”T&E执行董事William Todts表示。

 

　　交通运输排放的主要来源是汽油和柴油驱动的车辆，占总量的40%以上。自上世纪90年代以来，由于高速公路的大规模建设和汽车数量的迅速增长，人们对汽车的依赖程度大幅上升。直到最近，随着新一波电动汽车进入williamhill中国版，我们才看到汽车平均排放量的下降。

 

　　在过去的三十年里，航空业的排放量以超过任何其他运输方式的速度翻了一番。此外，航空尾气排放对环境的补充影响有可能使航空旅行对气候的总体影响增加两倍。

 

　　该分析考察了欧盟气候法规在解决不断升级的交通排放问题方面的有效性。报告显示，与1990年的水平相比，这些法规预计到2040年只能减少25%的交通排放，到2050年只能减少62%。在21世纪30年代中期之前购买的汽车、货车和卡车等车辆将继续在欧洲的道路上行驶，在很长一段时间内依赖汽油和柴油。

 

　　航运公司缺乏提高运营效率的重大动力，而机场运力的激增推动了航班需求的增长，抵消了本十年在采用环保燃料方面取得的任何进展。