新年伊始，办公室的小姐姐们踊跃发言，叽叽喳喳讨论过去一年各行各业发生的变化。
“你们是不是感觉大街上跑的电车越来越多了？”
这个话题迅速打开了大家的话匣子。
于是，关于买电车还是油车的老生常谈议题又一次从桌底被“踢”了出来。
蔚来、问界、小鹏相继发布最贵新品，就连互联网大厂小米都亲自下场造车，造车新势力已经卷至“高端局”，试图在高中低全价格段向传统车企发起“冲锋”。
无论如何抉择，天平两端的力量已经悄然倾斜。
一
大街上跑的电车到底已经多到何种程度？还得数据来说话。
2023年是中国汽车创造奇迹的一年。据乘联会发布的最新数据显示，2023年中国汽车总销量（包含乘用车和商用车）超3000万辆，其中乘用车2023年批发2553万辆，同比增长10.2%，创历史新高。
其中，2023年国内新能源乘用车累计批发销量为886.4万辆，同比增长36.3%，渗透率为34.7%。也就是说，2023年国内销售的乘用车中，每三辆，就有一辆是新能源车。
渗透率是考量一个新兴产业发展程度的关键指标。新能源汽车渗透率指的是在一定时期内，新能源汽车销量占汽车总销量的比重。
有意思的是，国务院办公厅2020年印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》提出，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。
这真是一个“小小”的目标，但在当时显得“很实际”。
我国新能源汽车产业肇始于2009年—2012年的“十城千辆”工程，2013年，财政补贴从试点城市向全国无差别铺开，自此，新能源汽车产业开启了波澜壮阔又跌宕起伏的发展历程。
但直到2020年，国内新能源汽车渗透率还只有5.4%。谁知，此后几年“狂飙”模式开启，2021年为14.8%，2022年更像坐火箭般蹿升至27.6%。而根据乘联会的预测，预计2024年国内新能源汽车渗透率将达到40%。
放眼全球，这是一个了不起的成就。
据知名科技威廉希尔体育分析机构Canalys预测，2023年全球新能源汽车销量1370万辆，渗透率17%。现代汽车发源地德国新能源汽车渗透率也不过25.7%。
二
两年前，一位造车新势力车企创始人的那句“我搞不懂为什么还有这么多人买油车”，虽然引来了很多人质疑，但买新能源汽车的人确实越来越多。
安徽省经信厅一位长期关注汽车产业发展的人士分析，新能源汽车越卖越好可能是以下三个原因：
首先，中国人的消费观念从“面子”向“里子”转变。造车新势力发轫的那个时候，人们不愿意花个几十万去买一辆“不知名”的国产汽车，是“面子”原因作祟；如今，价格相当、造型时尚、乘坐舒适的电车层出不穷，辅以技术助推续航里程持续突破，选择的天平自然倾斜。
其次，新能源车的日常经济性胜过传统油车。网上，有个同时拥有电、油两台车的“老司机”给大家算了一笔账：充电桩的电价每度约为4毛钱左右，而使用公共充电桩时，考虑停车费、电费、服务费，平均每度电约为1.5元左右。以某自主品牌纯电动汽车为例，它每百公里大约需要17度电，相当于每百公里成本为10.2元，约合人民币1毛钱每公里。
是以，尽管眼下电动汽车还存在里程焦虑、充电焦虑、电池使用年限焦虑等不少BUG，但在电池使用年限到期之前，其日常驾驶使用费用的优势十分明显。
再有，大环境方面，对新能源车更“友好”。
对于车主来说，出行不仅与驾驶和车辆有关，还与城市管理密不可分。目前，中国大多数城市都向新能源汽车发放“绿牌”，这是一种在相应时间段内不限制流量的方法，甚至还会向新能源汽车授予专属停车位、专属通道、免费停车等特权。
同样是安徽老乡的比亚迪董事长王传福表示，“油价上涨、排放升级、
节能环保、产业转型等压力，制约燃油车的负向因子越来越多。”
实际上，不提应对气候变化、“双碳目标”、国家能源安全这些宏大的国家战略因素，就从普通车主自己利益出发，选择新能源车，更有机会从中享受红利。
当然，随着能源革命的持续推进，电动汽车也许不是“终极答案”，但至少从现阶段看，它是相对“靠谱”的选择。
三
吊诡的是，虽然大街上跑的电车越来越多了，但新能源车企却越来越少了。
综合《中国新闻周刊》《华尔街日报》等报道，2018年中国电动车制造商超过487家，但到了2023年，能正常经营的新能源车企仅剩40多家，短短5年减少400多家。
业内人士预测，到2030年，中国车企数量将精简到20家左右。
网友调侃，每到年底，造车新势力倒闭的消息就会如期而至，堪称“倒闭年年有，今年到你家”。
1月3日，威马汽车在微博公告称，威马集团于2023年12月13日向上海市第三中级人民法院正式提交了预重整转重整的申请。2023年12月29日，上海市第三中级人民法院裁定受理。2024年1月2日《民事裁定书》送达威马集团。
新能源汽车特别“烧钱”，这并不是什么秘密。
专业人士剖析，过去十年，新能源汽车产业走过混乱、迷茫和狂热，逐渐回归理性；十年里，国家付出了真金白银，威廉希尔体育之刃也未对投机者手软，大浪淘沙始见金。
2024年，新能源车企面临生死关口。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，2024年将是大浪淘沙的关键时期，行业洗牌会加速，有的企业获得成长机会，有的企业日子会更加难过。
的确，当“威廉希尔体育之手”加大挥舞频次，消费者学会用脚投票，而不是被几页“PPT”忽悠，在销量排行榜还有一席之地的都是“品学兼优者”。
它们，将在未来扛起中国新能源汽车的“大旗”，也将把“中国造”新能源车带到世界舞台中央。
中国科学院院士、清华大学车辆与运载学院教授欧阳明高院士曾预测，“到2040年，新能源汽车的保有量将超过3亿辆”。
